В конце августа на территории "Экспоцентра" на Красной Пресне прошла ежегодная выставка достижений российского и зарубежного автомобилестроения - 6-й Международный Московский Автосалон. По сложившейся традиции, ведущие российские и зарубежные производители представили свои новейшие модели автобусов.

Как и год назад, широко "продвигался" холдинг "Русские Автобусы", который фактически почти уже стал монополистом в плане поставок новых городских автобусов в Москву. Если в 2002 году он представил тогда ещё опытную сочленённую машину ЛиАЗ-6212, то в 2003 на суд экспертам была выдвинута новая низкопольная модель ЛиАЗ-5292.

Внешний вид ЛиАЗ-5292.
Фото Алексея Войнова.

С первого взгляда, современная и перспективная машина: дизельный двигатель Caterpillar 3116, гидромеханическая коробка передач Voith D851.3E, дисковые тормоза Knorr-Bremse SB7000, ABS, пневматическая подвеска, мост RABA A 138.34. Пассажировместимость – 115 человек. Другое преимущество – 100% низкий пол (в отличие от низкопольных автобусов МАЗ).

Вид сзади ЛиАЗ-5292.
Фото Алексея Войнова.

В то же время, в автобусе не слишком большая накопительная площадка (только напротив средней двери) и мало посадочных мест, расположенных собственно в низкопольной части: до большинства сидений приходится подниматься на одну, а то и на две ступеньки. Кроме того, много сидений располагается "против движения".

Салон ЛиАЗ-5292.
Фото Алексея Войнова.

В представленном экземпляре "ЛиАЗ" отказался от использования сдвижных форточек в оконных рамах – вместо них установлены новые вклеенные тонированные окна с откидывающейся частью наверху. Как показывает опыт эксплуатации, такой тип обеспечивает плохую вентиляцию салона. Кроме того, при создании данного автобуса отказались от использования базы ЛиАЗа-5256 – у низкопольного 5292 она совершенно новая. В общем, чувствуется, что при проектировании этой модели были учтены достоинства и недостатки не только своих более ранних разработок, но и проектов других производителей, в частности МАЗ-103.

Другая новинка от "Русских Автобусов" – низкопольная модель ПАЗ-3237. Автобус малой вместимости предназначается, в основном, для движения по улицам с узкой проезжей частью в центральной части города, а также для внутрирайонных маршрутов с малыми пассажиропотоками.

Внешний вид ПАЗ-3237.
Фото Алексея Войнова.

Количество посадочных мест – 16, всего автобус вмещает 54 человека. С точки зрения удобства пассажира, планировка салона продумана хорошо (но и тут было у кого учиться – практически полностью она повторяет Икарус-405): автобус имеет 2 двери – одна в переднем свесе, другая – в середине. Если вы едете буквально несколько остановок или везёте коляску, для вас – просторная накопительная площадка в пространстве между дверьми – в этой части всего 3 сидения.

Салон ПАЗ-3237.
Фото Алексея Войнова.

В задней части салона расположены остальные 13 посадочных мест: два ряда по два сидения справа и слева от узкого прохода и 5 сидений в конце автобуса. Все эти места расположены на некотором возвышении относительно уровня пола у дверей: чтобы добраться сюда, придётся подняться на 2 маленькие ступеньки.

Не мог не привлечь внимание новый автобус Минского завода – МАЗ-107. Белорусы продолжают перенимать зарубежный опыт и в этот раз представили низкопольный трёхосный автобус. Действительно, во многих европейских городах похожие машины заменяют сочленённые автобусы, которые признаны менее удобными в эксплатации.

Впервые МАЗ-107 в виде прототипа был представлен на Московском Автосалоне 2001
Фото газеты "Омнибус"

Салон МАЗ-107
Фото Алексея Войнова

1. Информация коллектива авторов сайта.

2. Информация заводов-изготовителей.