После окончания реконструкции завода ЗиС, на нём было возобновлено производство автобусов. В марте 1938 года началось производство нового городского автобуса, получившего наименование ЗиС-16. Как и в случае с ЗиС-8, основу конструкции новой машины, главным образом, составлял грузовик ЗиС-5. Однако, вместо базового, в автобусе использовался новый форсированный 85-сильный двигатель ЗиС-16 – модификация двигателя ЗиС-5. Но даже модифицированный, двигатель не имел перспектив на дальнейшее развитие, и уже в послевоенный период ЗиСу пришлось взамен него ставить на производство совершенно новый двигатель. В приводе тормозов автобуса ЗиС-16 использовался вакуумный усилитель, а в подвеске передних колёс – рычажные гидравлические амортизаторы.
И всё-таки, несмотря на эти усовершенствования, основу конструкции автобуса по-прежнему составлял грузовой автомобиль, к компоновке, конструкции рамы и подвеске колёс которого приспосабливались остальные узлы. Таким образом, не только пол располагался на слишком большой высоте (880 мм.) над дорогой, но и весьма нерационально использовались габариты машины. Кузов был деревянный, из ценных пород дерева (бук, дуб), обшитый металлическими листами.
В апреле 1938 года первые автобусы ЗиС-16 стали курсировать по маршруту № 6.
В мае 1938 года первые автобусы поступили в Дружинниковский автобусный парк. К лету 1939 года в Москве был уже 31 автобус (на 2, 6, 10 маршрутах). К маю 1940 года их количество увеличилось до 260 единиц.
В марте 1941 года был открыт Четвёртый (Дангауэровский) автобусный парк (сейчас - Второй), который начал эксплуатацию 50 автобусов ЗиС-16.
Летом 1941 года в связи с начавшейся войной производство автобусов было свёрнуто. Большинство работавших в Москве машин было снято с городских маршрутов и мобилизовано в армию, либо переключено на обслуживание гостиниц и МПВО. Нехватка бензина заставила ввести на ряде линий движение на газогенераторном топливе. Такие эксперименты проводились перед войной, когда в 1939-40 годах машины работали на светильном газе. Первая партия газогенераторных автобусов была выпущена на линию в конце августа 1942 года. Сзади к автобусу присоединялась колёсная тележка с газогенераторной установкой, из которой по шлангу в мотор поступал газ. Эти установки работали как на трофе, так и на чурках (на 100 км. пути – 100 кг. чурок), которыми установки заправлялись на конечных станциях. 5 машин ЗиС-16 работали на сжиженном газе от баллонов, установленных непосредственно под кузовом. Первый такой автобус стал курсировать 18 сентября 1942 года по линии Киевский вокзал – Сетунь. Все маршрутные автобусы в период войны выпускались на линии Дружинниковским автобусным парком.
С 1939 по 1945 годы был организован выпуск упрощённой модификации ЗиС-16 – санитарный автобус ЗиС-16С, кузов которого предусматривал перевозку десяти лежачих больных и десяти – сидячих. Машина оснащалась тягово-сцепным приспособлением сзади и двумя буксирными крюками спереди.
В феврале 1945 года начались работы по восстановлению автобусного хозяйства: проводился капитальный ремонт машин, возвращённых армией или находившихся в законсервированном состоянии в автобусных парках. В течение 1945 года ЦАРМ и авторемонтные заводы Москвы провели капитальный ремонт 403 машин ЗиС-8 и ЗиС-16. Все газогенераторные двигатели были заменены на бензиновые.
Весной 1945 года Дружинниковский парк возобновил эксплуатацию 35 машин ЗиС-16 на городских маршрутах (в конце 1944 года в городе действовали только несколько пригородных линий). В мае вернулись к пассажирским перевозкам автобусы Второго (Дангауэровского) парка, а в конце года ЗиС-16 стали выпускаться на линии и Третьим парком.
В конце 1945 года автобусным паркам военными были переданы последние из реквизированных 300 автобусов ЗиС-8 и ЗиС-16, которые за время войны сильно износились и требовали ремонта. Их ремонтом занимались в течение 1946 года авторемзавод № 5 и «Аремкуз».
В октябре 1948 года часть переведённых из Третьего парка автобусов стала эксплуатироваться в новом, Четвёртом.
Последние автобусы ЗиС-16 в Москве были списаны в 1953 году. Ни один из автобусов не сохранился до наших дней, уцелели лишь отдельные фрагменты конструкции.
Автобусы ЗиС-16 на сборочном конвейере. Из журнала "Автомобильный транспорт", 05.1996.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗиС
Модель
ЗиС-8
ЗиС-16
Класс автобуса
Малый
Назначение автобуса
Городской
Тип кузова
Деревянный каркас с металлической обшивкой на раме, капотной компоновки
Длина / ширина / высота, мм.
7370 / 2300 / 2750
8490 / 2430 / 2820
Масса снаряжённая / полная, кг.
4200 / 5670
5100 / 13000
База, мм.
4420
4970
Колесная формула
4x2
Колея передних / задних колес, мм.
1545 / 1645
1545 / 1710
Минимальный радиус разворота, м.
9,0
12,2
Подвеска
Рессорная зависимая
Салон
Двери
Количество
4
Конфигурация
кабина: 1 (слева) салон: 1 — 0 — 2 1 (сзади)
Число мест, ед.
Для сидения / стояния
21+1 / 8
27+1 / 8
Пассажировместимость
29
35
Силовой агрегат
Тип
Карбюраторный двигатель
Марка, модель
ЗиС-5
ЗиС-16
Расположение цилиндров
L6
Рабочий объём, см3
5555
Мощность, кВт (л.с.)
54 (73) (при 2400 об/мин-1)
65 (88) (при 2700 об/мин-1)
Максимальная скорость, км/ч.
60
65
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км.
33
37
КПП
Тип
Механическая
Число передач
4 / 1
Более подробный материал по ЗиС-16 будет опубликован по мере нахождения дополнительной информации.
ЗиС-16 Общая информация
ИСТОЧНИКИ
1. Информация коллектива авторов сайта.
2. Л.М. Шугуров. Автомобили России и СССР. М., 1993.
3. С.А. Тархов. Городской пассажирский транспорт Москвы. Краткий исторический очерк к 125-летию возникновения. М., 1997.
4. Материалы газеты «За отличный рейс» разных лет.
298178049
