Зеленоград - город-спутник Москвы, основанный в 1960-м году как комплексный центр советской микроэлектроники, расположен в нескольких километрах от МКАД по Ленинградскому шоссе. Уютный, зеленый город, напоминающий «спальные» районы мегаполиса, но все-таки имеющий свой неповторимый колорит «наукограда».

Как и во многих отдаленных районах Москвы, не говоря уже о городах Московской области, в Зеленограде, как нельзя остро стоит проблема транспортного сообщения. Железная дорога, призванная обеспечить надежную связь с Москвой, только оправляется от кризиса начала 90-х годов, в связи с этим ожидать улучшения качества перевозок в ближайшее время не стоит. Именно поэтому, огромную роль в жизни города играет местное автотранспортное предприятие.

Административный корпус ГУП "Зеленоградский Автокомбинат", 11.08.2004.
Фото Александра Зеленцова

Зеленоградский автокомбинат был организован 1 сентября 1961 года как Автобаза №41 Мосавтотреста №3 Главмосавтотранса. Изначально здесь базировались только грузовые автомобили, которые обслуживали строительство нового города-спутника Москвы. В 1962 году на первый в Зеленограде автобусный маршрут вышли 4 автобуса ЗиЛ-158, затем к ним добавились ещё две машины. В отличие от столичных автобусных парков, зеленоградский комбинат эксплуатировал главным образом грузовые автомобили, и только с конца 80-х годов число грузовых машин стало постепенно уменьшаться. В июне 2004 года вышло постановление Правительства Москвы о переподчинении предприятия от Департамента Строительства Департаменту Транспорта и Связи. Таким образом, к концу 2004 года, автокомбинат перешел на обслуживание только пассажирских перевозок. К слову сказать, автокомбинат до сих пор так и не вошел в подчинение основному предприятию, которое выполняет городской заказ на пассажирские перевозки наземным транспортом - ГУП «Мосгортранс». Формально, ГУП «Зеленоградский Автокомбинат» является независимым предприятием пассажирского транспорта, напрямую подчиняющимся Департаменту Транспорта и Связи, но фактически, все поставки подвижного состава в автокомбинат осуществляются через ГУП «Мосгортранс». Вопрос интеграции транспортных систем Москвы и Зеленограда волнует и директора автокомбината А. Е. Макшанцева: по его мнению, создание дочернего предприятия из нынешнего ГУПа будет на руку и службе эксплуатации, и пассажирам.

Автокомбинат обслуживает 23 городских маршрута, 2 сезонных пригородных и 1 междугородний. Ежедневный плановый выпуск автобусов в рабочие дни - 165 единиц, летом - 145; общее число машин в эксплуатации - около 250-ти. Кроме того, на коммерческой основе ежедневно работают 19 микроавтобусов «ГАЗель», принося предприятию дополнительную прибыль, которая составляет около 1,5% от общего дохода автокомбината. Ежедневно услугами автокомбината пользуется около 180-ти тысяч человек, в летний период - порядка 145-ти тысяч. Коэффициент выпуска составляет 0,85%, против 0,7% в ГУП «Мосгортранс».

Одной из главных проблем на сегодня является отсутствие прочной связи так называемого «нового города» (14 - 18 микрорайоны) с Москвой. Сейчас эту задачу отчасти выполняет ЗАО «Автокомбинат №3», обслуживающий коммерческие маршруты до станций метро «Тушинская» и «Речной вокзал», а также многочисленные маршрутные такси. В целях улучшения обслуживания жителей «нового города», с 20 января 2003 года к месту посадки на автобусы 400-го маршрута был организован полуэкспрессный маршрут № 19к, выполняющий рейсы по трассе 14-й микрорайон - Магазин «Детский мир»; маршрут работает только в утренние часы «пик». Тем не менее, основная проблема так и не была решена.

Постановлением Правительства Москвы № 64-ПП от 10.02.2004 предусматривается запуск в 2006-м году нового маршрута Зеленоград - Метро «Тушинская». Организация такого маршрута потребует реконструкции Пятницкого шоссе, строительства диспетчерской станции и площадки для стоянки автобусов у станции метро «Тушинская». В настоящее время прилегающая к метро территория чрезвычайно перегружена, главным образом, маршрутными такси и автобусами из Митина, поэтому найти место для строительства нового комплекса транспортной инфраструктуры будет нелегко. Тем не менее, социальный маршрут из «нового города» в Москву необходим уже сейчас, и в автокомбинате разработали иной путь решения этой проблемы: учитывая планируемые поставки новых автобусов, возможно, уже со следующего года будет организован маршрут № 400к 14-й микрорайон - метро «Речной вокзал». Новый маршрут сможет использовать уже сложившуюся транспортную инфраструктуру: конечную станцию «14-й микрорайон», диспетчерскую станцию у метро «Речной вокзал». Предполагается, что по Зеленограду маршрут пройдет по трассе: Проезд 627, проезд 647, проезд 648, Крюковская эстакада, Солнечная аллея, Центральный проспект, Савёлкинский проезд, Московский проспект, Ленинградское шоссе. Место посадки пассажиров на Москву пока не определено, но это будет либо на пересечении проездов 647 и 621, либо 647 и 648.

В следующем году, скорее всего, также будет восстановлен маршрут № 6 Северная - Роддом. Кроме того, в планы руководства автокомбината входит открытие новых маршрутов в 20-м микрорайоне, по мере его застройки.

В конце прошедшего столетия ситуация с подвижным составом в Зеленоградском автокомбинате была критическая - закупка автобусов практически не производилась, а все новые машины поставлялись в основном только московским автопредприятиям. В то время основу парка всё ещё составляли устаревшие ЛиАЗ-677, а также ЛАЗ-695, эксплуатируемые на 400-м маршруте, кроме того, средний возраст машин сильно превышал аналогичные показатели в ГУП «Мосгортранс».

Новые ЛиАЗы-5256 (на территории Автокомбината) подготавливаюся к работе на маршрутах, 11.08.2004.
Фото Александра Зеленцова

Ситуация коренным образом изменилась в 2001-м году, в преддверии ввода на маршрутах автокомбината автоматизированной системы контроля проезда. Наконец произошло долгожданное обновление парка подвижного состава - в Зеленоград поступило сразу 90 новых ЛиАЗ-5256. В течение последующих двух лет продолжались небольшие закупки техники, а в текущем году на маршруты вышли ещё 69 автобусов производства Ликинского завода, в том числе 32 машины пригородной модификации ЛиАЗ-5256.25-11, которые предназначены для работы на 400-м маршруте. Сейчас автобусы ЛиАЗ-5256 составляют основу парка. В 2001-м году руководством автокомбината была выбрана комплектация машин с двигателями КамАЗ - ЛиАЗ 5256.00, которые, по его мнению, более просты в эксплуатации. Сейчас же поступают автобусы только с двигателями Caterpillar, удовлетворяющими экологическим стандартам Euro-2 - ЛиАЗ 5256.25; аналогичные силовые агрегаты КамАЗ становятся всё более дорогими, так как дополнительно оснащаются турбонаддувом. В 2005-м году ожидается поступление 40 новых машин и списание последних автобусов модели ЛиАЗ-677; руководство автокомбината всерьёз подумывает о проведении «Прощального рейса» культового советского автобуса.

Сочленённые автобусы пока закупать не планируется - в условиях эксплуатации с АСКП работа на маршруте одновременно автобусов большой и особо большой вместимости себя не оправдывает; также неоправданна работа «гармошек» в вечернее время. Пересматривать же расписания, учитывая время суток и тип подвижного состава, в автокомбинате пока не готовы. Тем не менее, 29 Ikarus-280 (1995-2000 годов выпуска) числится на балансе и, возможно, только в следующем году начнётся списание некоторых Ikarus-280.33 1995-го года.

ЛиАЗы-677 (на территории Автокомбината) - близится утилизация, 11.08.2004.
Фото Александра Зеленцова

Планировалось, что для каждого автобусного парка Москвы будет закуплено несколько низкопольных автобусов, оборудованных пандусами для подъёма инвалидных колясок; в частности, для Зеленограда предварительно отводилось две такие машины. В автокомбинате заранее разработали специальный маршрут, проходящий почти через весь город мимо социально значимых учреждений, но планам пока не суждено сбыться - низкопольные МАЗ-103.60 с пандусами для инвалидов есть пока только в 6-м автобусном парке города Москвы.

Проектные работы по строительству Зеленоградского автобусного парка (в восточной коммунальной зоне) начались в 1984 году, а само строительство - в 1987. Сейчас из запланированных на работы 900 млн. рублей освоено только лишь 250-270 млн.: построена крытая стоянка на 400 машиномест и помещение мойки. По предварительным оценкам, даже при проведении работ в авральном режиме, парк будет открыт самое ранее в 2007-м году, причина этого ещё и в том, что многое из уже построенного придётся переделывать.

Автобусы зеленоградского автокомбината, первыми и в Москве, и в России были оборудованы автоматизированной системой контроля проезда. Достоинства и недостатки АСКП - это уже тема для другой статьи, с которой мы и предлагаем ознакомиться.

1. Официальная информация ГУП "Зеленоградский Автокомбинат"

2. Информация из архивов авторов сайта.