ЗиС-8 перед главным входом на ВВЦ, 12.06.2010.
Фото Алексея Янина. |
| ЗиС-8 – городской автобус на удлинённом шасси грузовика ЗиС-5. В отличие от своего предшественника АМО-4, от которого ЗиС-8 сохранил форму кузова, новый автобус получил увеличенный (105 литров вместо прежних 60 литров) топливный бак и 12-вольтовую систему электрооборудования. Кузов автобуса с деревянным каркасом и металлической обшивкой был построен по проекту начальника кузовного цеха ЗиСа И. Ф. Германа. В противовес принятой тогда кустарной практике изготовления деревянного каркаса в виде неразборной клетки Герман предложил для ЗиС-8 делать «подсобранные» элементы каркаса, а затем из них – целый узел. Такое решение во много раз упростило и удешевило сборку. |
| Характеристика наиболее распространённых упругих элементов подвески – рессор, пружин или торсионов – такова, что их жёсткость в зависимости от нагрузки не меняется. Поэтому переполненный пассажирами ЗиС-8 с рессорной подвеской шёл по дороге довольно плавно, пустую же машину бросало на неровностях дороги, словно лодку на волнах. |
| Автобусы ЗиС-8 стали первыми советскими экспортируемыми автобусами. В 1934 году партия из 16 машин «ушла» в Турцию, куда чуть раньше прибыла и первая партия советских экспортных автомобилей – 100 грузовиков ЗиС-5. |
| В связи с реконструкцией Завода имени Сталина во второй половине 1936 года выпуск автобусов ЗиС-8 пришлось прекратить. Однако по чертежам завода автобусные парки и кузовные мастерские в Ленинграде, Киеве, Харькове, Ростове-на-Дону, Туле, Калуге, Тбилиси, Иркутске сами изготавливали автобусные кузова, монтируя их на шасси грузовиков. Такое производство имело стихийный характер и не контролировалось. Часто собранные этими предприятиями машины не имели какого-либо обозначения. Некоторые заводы старались усовершенствовать конструкцию ЗиС-8. Таким образом, в Туле, Калуге и Ленинграде выпускались машины с кузовом, более обтекаемым, чем предусматривали чертежи ЗиСа. Вторым авторемонтным заводом автотранспортного управления Ленсовета (АТУЛ) в конце 1936 года было освоено производство автобусов АЛ-2 с колёсной формулой 6х2, использовавших удлинённую раму ЗиС-8. Кузовной отдел НАТИ (ныне - НАМИ) в 1935 году спроектировал и построил автобус для курортов на шасси ЗиС-8. |
| Кроме пассажирских автобусов, на шасси ЗиС-8 были разработаны и построены специализированные фургоны для перевозки мясопродуктов, хлеба, промтоваров. |
ЗиС-8 на площади Маяковского, 1939.
Из путеводителя "Осмотр Москвы", 1939. |
| Первые три машины в апреле 1934 года поступили в Дружинниковский (ныне – 1 автобусный) парк, а всего в первом полугодии 1934 года – 19 автобусов. В Бахметьевский (позднее – 3 автобусный) парк автобусы ЗиС-8 начали поступать в январе 1936 года. |
| В мае-июле 1936 года на маршруте № 4 (Краснопресненская застава – Хорошёвский Серебряный бор) испытывались три автобуса ЗиС-8 с прицепами, построенными в мастерских Бахметьевского парка. В 1937 году Москва получила большую партию автобусов ЗиС-8, у которых на ЗиСе были изготовлены лишь шасси, кузова же подготовил завод «Аремкуз». В то время почти весь парк московских автобусов состоял из ЗиС-8. В частности, Дружинниковский парк в 1937 году был полностью укомплектован ими. |
| С началом Великой Отечественной войны большинство автобусов ЗиС-8 было мобилизовано на военную службу, а оставшиеся были законсервированы в парках. Бахметьевский парк был переоборудован в авторемонтные мастерские для военных машин, а автобусы реквизированы армией и частично переданы во 2 автобусный парк, где они использовались для военных нужд. В феврале 1945 года начались работы по восстановлению автобусного хозяйства – проводились капитально-восстановительный ремонт автобусов, возвращённых армией, и расконсервация остававшихся в городе машин. Последние автобусы вернулись в строй в самом конце 1945 года. Помимо Первого (Дружинниковского), восстановленные автобусы были размещены и во Втором автобусном парке, а также возвращены в Третий. В октябре 1948 года часть автобусов из Третьего парка были переведены в новый Четвёртый. |
| При послевоенном восстановлении пригородного автобусного сообщения нехватку специализированных машин восполняли путем модернизации автобусов ЗиС-8. Их салон делали более комфортабельным и приспособленным для поездок на средние расстояния. В частности, вместо 21 сиденья устанавливали 19, но более удобных для пассажиров. Некоторые автобусы оснащались двигателями ЗиС-120, которыми комплектовались в основном грузовики ЗиС-150. |
| Несмотря на то, что к 1946 году машины исчерпали установленный им срок службы, из-за отсутствия замены списывать их не торопились. Только в 1948 году началось массовое поступление в парки Москвы более современных автобусов. Последние ЗиС-8 были списаны в 1950-51 годах. Всего было произведено 547 единиц. |
| Многим памятен один из персонажей фильма «Место встречи изменить нельзя» – автобус по прозвищу «Фердинанд». Несмотря на поразительное сходство с ЗиС-8, к сожалению, этот автобус не более чем отлично сделанная копия легендарной машины, какое-то время после съемок картины находившаяся в подмосковном Калининграде (ныне Королёв). К концу 70 годов "живых" ЗиС-8 на территории СССР практически не осталось. По обрывочным сведениям, в 80 годах ЗиС-8 видели в Турции, райцентре Фирово Калининской области, в хозяйстве театра имени Волкова в Ярославле. Похоже, до наших дней не сохранилась ни одна машина, правда, в Москве чудом уцелела рама от ЗиС-8. |
| В 2007-м году силами ремонтного персонала 16 автобусного парка для музея «Мосгортранса» был заново воссоздан ЗиС-8, который теперь можно увидеть на ежегодных экспозициях. |
ЗиС-8 модернизированные для работы на пригородных маршрутах.
Из журнала "Автомобильный транспорт", 05.1996. |
|
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗиС |
| Модель |
ЗиС-8 |
ЗиС-16 |
| Класс автобуса |
Малый |
| Назначение автобуса |
Городской |
| Тип кузова |
Деревянный каркас с металлической обшивкой на раме, капотной компоновки |
| Длина / ширина / высота, мм. |
7370 / 2300 / 2750 |
8490 / 2430 / 2820 |
Масса
снаряжённая / полная, кг. |
4200 / 5670 |
5100 / 13000 |
| База, мм. |
4420 |
4970 |
| Колесная формула |
4x2 |
| Колея передних / задних колес, мм. |
1545 / 1645 |
1545 / 1710 |
| Минимальный радиус разворота, м. |
9,0 |
12,2 |
| Подвеска |
Рессорная зависимая |
| Двери |
|
| Количество |
4 |
| Конфигурация |
кабина: 1 (слева)
салон: 1 — 0 — 2
1 (сзади) |
| Число мест, ед. |
|
| Для сидения / стояния |
21+1 / 8 |
27+1 / 8 |
| Пассажировместимость |
29 |
35 |
| Тип |
Карбюраторный двигатель |
| Марка, модель |
ЗиС-5 |
ЗиС-16 |
| Расположение цилиндров |
L6 |
| Рабочий объём, см3 |
5555 |
| Мощность, кВт (л.с.) |
54 (73) (при 2400 об/мин-1) |
65 (88) (при 2700 об/мин-1) |
| Максимальная скорость, км/ч. |
60 |
65 |
Расход топлива
при 60 км/ч, л/100 км. |
33 |
37 |
| Тип |
Механическая |
| Число передач |
4 / 1 |
|
Более подробный материал по ЗиС-8 будет опубликован по мере нахождения дополнительной информации.
ЗиС-8
Общая информация ||
Фотогалерея
1. Информация коллектива авторов сайта. 2. Л.М. Шугуров. Автомобили России и СССР. М., 1993.
3. С.А. Тархов. Городской пассажирский транспорт Москвы. Краткий исторический очерк к 125-летию возникновения. М., 1997.
4. Материалы газеты «За отличный рейс» разных лет.
|
298178049