К середине 90-х годов ситуация с поставками подвижного состава в Москву несколько стабилизировалась. Венгерский завод "Икарус" почти полностью удовлетворял столицу качеством и ценой сочлененных машин. В то же время, определенности с выбором несочлененной модели не было.

К этому времени большую часть автобусов большой вместимости составляли отечественные ЛиАЗ-677, хорошо знакомые всем машины, выпускавшиеся серийно с 1967 года. Признавая достоинства этой модели: надежность, простоту обслуживания, устойчивость к российским природным условиям, - нельзя было забывать и про недостатки: откровенно слабый бензиновый двигатель, недолговечную гидромеханическую коробку передач, отсутствие какого-либо комфорта поездки, как для водителя, так и для пассажиров.

Экономический кризис начала девяностых не мог позволить создать отечественную модель, которая могла бы справиться с ежедневной работой в сложных городских условиях, поэтому ЛиАЗ-677 продолжал выпускаться на Ликинском Автобусном Заводе, а затем на Яхромском Автобусном Заводе вплоть до 1997 года.

ЯАЗ 5267 №12250 на Строгинском бульваре
Фото Леонида Демидова

В 1994-96 годах в Москву пришла большая партия автобусов "Мерседес-Бенц-Тюрк", которая в большинстве парков помогла решить проблему с выпуском на линию. Будущее же отечественных машин большого класса оставалось неопределенным. Созданный в 1983 году ЛиАЗ-5256, который должен был заменить на городских маршрутах устаревшие ЛиАЗ-677, в то время представлял из себя ненадежную, сложную в эксплуатации машину, поэтому нельзя было говорить даже о частичной замене автобусного парка столицы на эту модель.

В 1995 году Яхромский Автобусный Завод, занимавшийся в то время производством и капитальным ремонтом автобусов ЛиАЗ-677, предпринял попытку создать собственную машину большого класса на базе автобуса ЛиАЗ-5256. Главным отличием данной модели стал перенос двигателя из заднего мотоотсека в среднюю часть кузова, по аналогии с Икарусами 200-й серии, благодаря чему напротив задней двери дополнительно высвободилось пространство, которое решено было использовать под накопительную площадку, а уровень пола при этом поднялся всего на несколько сантиметров. В соответствии с ГОСТом, модель получила индекс ЯАЗ-5267. На первые машины ставились двигатели "RABA D10", но некоторые ЯАЗы укомплектовывались двигателем "RABA D2156" несколько уступающим ему по мощности.

ЯАЗ 5267 №12253 у метро "Тушинская", май 2003
Фото Игоря Пронина

Первый автобус новой модели, поступил осенью 1995 года в 5-й автобусный парк и получил номер 05160, а к началу лета следующего года в Москве было уже шесть таких машин. На встрече руководителей ГК "Мосгортранс" и Яхромского Автобусного Завода, прошедшей 12 августа 1996 года, было высказано много претензий по вопросам качества новых машин: отсутствие терморегулятора выключения муфты вентилятора; плохое закрепление стекол салона; ненадежность привода переключения передачи; неудобство кабины водителя; недостаточный обдув лобовых стекол; отсутствие разделения в управлении приводом створок передней двери (створка для водителя должна иметь свое управление); плохое закрепление облицовки салона; недостатки по креплению узлов и деталей - во многих местах установлены болты недостаточной длины, гайки наживлены, а не закручены, винты и шурупы недовинчены. Заводчане выказали свою готовность и взяли обязательство устранить недостатки и повысить качество автобуса, что, к сожалению, так и не было сделано.

ЯАЗ 5267 №15214 в 15-м парке, 09.2003.
Фото Igon

Всего за период с 1995 по 1996 год в Москву поступило 28 автобусов ЯАЗ-5267, которые были распределены между 4-м, 5-м, 6-м, 7-м, 12-м, 13-м, 14-м, 15-м, 17-м и ФАТПом. Низкое качество сборки, отрицательные отзывы автопредприятий и малопригодность этих машин для работы в городских условиях - всё это сказалось на том, что Москва отказалась от закупок этих машин.

ЯАЗ 5267 №15929 "Безопасность Движения" в 15-м парке, 09.2003.
Фото Igon

Дальнейшая эксплуатация "ЯАЗ-5267" выявила еще ряд серьезных проблем и недоработок, поэтому в конце 90-х годов большая часть машин перестала выходить на линию.

В данный момент большинство машин прошло капитально-восстановительный ремонт на заводе "АРЕМКУЗ" и регулярно выходят на линию. Также в 6-м парке обе машины переданы в подсобный транспорт, где стали технической помощью, а в 15-м парке один из ЯАЗов, прошедших капитальный ремонт, выполняет роль "Безопасности Движения". Часть машин до сих пор находится в нерабочем состоянии.

Доступен список подвижного состава ЯАЗ 5267

Фотогалерея ЯАЗ 5267

1. Информация из архивов авторов сайта

К оглавлению раздела ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
К оглавлению раздела ИСТОРИЯ