ЛиАЗ 6212.00 №14126 у ст. м. "Беляево", 31.05.2003.
Фото Алексея Войнова.

В начале XXI века, так же, как и десятилетие назад, в Москве начала складываться тяжелая ситуация с пополнением автобусного парка сочлененными машинами. Конвейер завода "Ikarus", основного поставщика сочлененных машин в столицу, полностью остановился, а альтернативных моделей, устраивающих город, найти не удалось.

Освободившейся нишей незамедлительно воспользовался самый крупный в России производитель автобусов, холдинг "Русские Автобусы". Российские производители до сегодняшнего дня не могли похвастаться ни одной успешной разработкой сочлененного автобуса. В кратчайшие сроки была разработана новая модель автобуса на базе кузова ЛиАЗ 5256 и в соответствии с ГОСТом этой модели ЛиАЗа был присвоен индекс 6212.

Первый экспериментальный образец появился уже в конце августа 2002 года на "Мотор-Шоу", проходившем в Экспоцентре на Красной Пресне. Он имел желтый окрас кузова и заводской номер в общей нумерации с моделью ЛиАЗ 5256. Машина была оборудована новейшим двигателем Caterpillar-3126, оснащенным электронным управлением и удовлетворяющим экологическим нормам Евро-3, немецкой коробкой передач Voith DIVA, собираемой в Казани. Чтобы исключить проблемы с узлом сочленения, была установлена "гармошка" немецкой фирмы Hubner. Несмотря на обилие импортных комплектующих, автобус именовался "отечественным" и заслужил звание "Лучший автобус 2003 года". Всего было изготовлено две такие машины.

Спустя всего пять месяцев, 21 февраля 2003 года, первый автобус новой модели вышел на городские маршруты. Это был уже серийный образец, имеющий заводской номер 004. Машина поступила в ФАТП, где ей был присвоен гаражный номер 08317. Главным отличием от экспериментальных образцов был "рестайлинг" передней и задней частей автобуса. С первых же дней эксплуатации с машиной начались разнообразные проблемы. Не прошло и двух месяцев, как произошел разрыв рычага узла сочленения, хотя ранее такой проблемы не возникало ни на одной из сочлененных моделей. Кроме стандартных поломок, которыми "болеют" некоторые ЛиАЗы, слабым местом машины стали пластиковые накладки, которые усложняли доступ к некоторым деталям кузова. Чтобы заменить вышедшую из строя лампочку стоп-сигнала, приходилось снимать часть облицовки, кроме того, из-за сложных городских условий и сильного нагрева двигателя, задняя пластиковая накладка нередко плавилась под воздействием повышенных температур.

Пластиковый кожух ЛиАЗа 6212.00 №05251, май 2003.
Фото Игоря Пронина

Несмотря на вышеуказанные недоработки, новые машины стали активно поставляться в автобусные парки, но не напрямую с завода-изготовителя, а через Тушинский машиностроительный завод (ТМЗ), где все автобусы (кроме самых первых - 08317 и 18101) проходили доукомплектацию - на них устанавливались сиденья, изготовляемые фирмой "Стриж", люминесцентное освещение и некоторые другие элементы отделки салона. Первые "доукомплектованные" ЛиАЗы 6212 получили 15-й и 16-й парки, а к середине 2003 года они были уже во всех парках Москвы.

ЛиАЗ 6212.00 №02377 у ворот 2 автобусного парка, 24.06.2003.
Фото Алексея Войнова

Поставка новых машин совпала с началом активной кампании по установке в наземном транспорте автоматизированной системы контроля проезда (АСКП), поэтому все машины (за исключением 08317, 16276, 18101 и 18105) стали оборудоваться измененной перегородкой кабины водителя, расширяющей проход в салон у первой двери, дополнительными поручнями для установки устройств АСКП, турникетом и валидатором. Эксперимент по вводу АСКП начался с 14-го парка и по этой причине самую большую партию машин первой поставки получил именно он.

Кабина ЛиАЗ 6212.00 №01481. Вертикальные стойки на переднем плане - заготовки для турникетов.
Фото Александра Аль-Джибури

В настоящий момент число машин этой модели в Москве перевалило за 60, но продолжает стремительно расти и в ближайшее время приблизится к 250.

После полугодовой эксплуатации первой партии машин, ЛиАЗ 6212 оставляет о себе двойственное ощущение.

С одной стороны, это первый, относительно успешный отечественный сочлененный автобус, пусть и с импортными агрегатами и узлами, разработанный и пущенный в производство в рекордно короткие сроки. В ближайшее время ему уготовлена честь стать основной сочлененной моделью на автобусных маршрутах Москвы.

С другой стороны, машина имеет очень серьезные конструктивные недоработки, которые "ЛиАЗ" не очень спешит устранять. Многие водители в один голос ругают машину за жесткую подвеску, недоработанную систему управления, пресловутые пластиковые накладки и другие недостатки. Полноценные испытания автобуса до сих пор не завершены, первая серийная машина ещё не отработала и года, отсутствуют результаты эксплуатации в зимний сезон, а большинство технических трудностей, как правило, возникает именно по его окончании. На одной из последних выставок официальные представители завода "ЛиАЗ" уверяли, что на доводку автобуса уйдет не один год, но уже сейчас происходят закупки ЛиАЗ 6212 в промышленных масштабах. Все это оставляет негативный оттенок о неплохой, в принципе, машине.

О том, как покажет себя новая "гармошка" и устранит ли "ЛиАЗ" выявленные недостатки, мы узнаем в самое ближайшее время.

Список подвижного состава ЛиАЗ 6212
Фотогалерея ЛиАЗ 6212

К оглавлению раздела ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

1. Материалы журнала "Авторевю".

2. Информация из архива авторов сайта