Ikarus-263 № 17212 на Варшавском шоссе, 08.1999. Фото Павла Яблокова.
Автобусы Ikarus-263 выпускались венгерским заводом Ikarus с конца 1980-х годов и представляют собой модификацию автобуса Ikarus-260 с удлинённой на 2 короткие оконные секции базой: вставки сделаны после первой и последней дверей. В Москву единственная партия автобусов Ikarus-263 пришла в 1990 году и была распределена между 3, 6 и 9 автобусными парками. В апреле 1991 года все 263-е Икарусы из 9 автобусного парка были переданы в новый 17 парк, в первую колонну. По состоянию на конец 1991 года в Москве работало 14 автобусов данной модели.
В 1994 году началось введение государственных регистрационных знаков российского образца и переход автобусных парков на новый тип нумерации автобусов. Данные изменения не обошли и Ikarus-263 .
В начале 1995 года в 3 автобусном парке на большой партии автобусов одновременно были заменены все государственные регистрационные знаки советского образца на новые – российского образца. Это изменение положило начало смене государственных номерных знаков на Ikarus-263.
Начиная с 1996 года 17 автобусный парк планомерно увеличивал зону обслуживания, и вместе с поступлением новых автобусов происходила реорганизация нумерации. Были открыты новые колонны: в 1996 году – вторая колонна, в 1998 году – третья и в 2001 году – четвёртая. При этом часть автобусов Ikarus-263 поступательно переводилась из колонны в колонну.
К середине 1999 года все автобусы Ikarus-263 получили новые государственные номера российского образца.
В конце 1990-х годов на улицах Москвы можно было встретить разновидности Ikarus-263, которые приобретались различными автопредприятиями, не входящими в структуру «Мосгортранса». Эти машины, в силу своих внешних отличий от привычной модификации, зачастую выделялись из общего потока автобусов, но благодаря обновлению подвижного состава вскоре и они ушли с улиц.
Летом 2000 года в связи с реорганизацией 6 автобусного парка и образованием "заказной колонны" часть автобусов Ikarus-260 и Ikarus-263 были переведены в неё, где они получили новые парковые номера.
Для описываемого типа подвижного состава в Москве установлено ограничение срока службы по достижению пробега 584.000 км. В период с 2001 по 2004 годы этой границы достигло подавляющее большинство автобусов Ikarus-263. В эти годы почти все автобусы из небольшой партии поступивших машин были утилизированы.
Однако некоторым автобусам повезло чуть больше чем другим. Одна из машин 3 автобусного парка в 2002 году была передана на баланс «ДГУП МТО "Мосгортранс"», что позволило несколько продлить срок её службы, потому что условия эксплуатации для неё стали более благоприятные.
Начиная с 1996 года проведён капитальный ремонт на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе шести автобусам Ikarus-263. При этом 2 машины подверглись переоборудованию в "техническую помощь", что также позволило продлить срок их эксплуатации.
Впрочем с наступлением 2005 года встретить на улицах Москвы данную модель всё равно стало весьма проблематично: на линии автобусы перестали использоваться, а в качестве подсобного транспорта – выезжали очень редко. Вскоре оставшиеся Ikarus-263 перестали выезжать за ворота парка, отдав свои функции по техническому обслуживанию другим моделям.
Окончательной датой исключения всех машин из инвентаризационных списков является 31 октября 2008. На этом можно считать короткую историю использования этой модели на улицах Москвы закрытой.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Ikarus-263
Модель
263.00
263.01
263.10
263.10E
Класс и категория автобуса
Большой, М3
Назначение автобуса
Городской, Класс I
Пригородный, Класс II
Городской, Класс I
Пригородный, Класс II
Тип кузова
Цельнометаллический, вагонной компоновки
Длина / ширина / высота, мм.
11940 / 2500 / 3160
Максимальная осевая нагрузка, передняя ось / задняя ось, кг.
7200 / 11500
Масса снаряжённая / полная, кг.
8700 / 18700
10313 / 18541
10313 / 18541
База, мм.
5840
Колесная формула
4x2
Колея передних / задних колес, мм.
2050 / 1840
Свес передний / задний, мм.
2710 / 3390
Угол проходимости передний / задний, градус
9,1° / 7,9°
Минимальный радиус разворота, м.
11,4
Максимальный преодолеваемый подъем, %
25
Тормозная система
Рабочая
Двухконтурная, пневматическая с приводом от тормозной камеры. Автоматическая система регулировки тормозов
Стояночная
Тормозной цилиндр с аккумуляцией силы пружины, действующий на задние колёса, регулируемого действия, с ручным приводом
Подвеска
Зависимая, пневматическая. Воздушная рессора с полой резиновой подушкой. Амортизаторы гидравлические, телескопические, двухстороннего действия
Салон
Двери
Количество
3
2
3
2
Конфигурация
2 — 2 — 2
4 — 0 — 4
2 — 2 — 2
2 — 0 — 2
Число мест, ед.
Для сидения / стояния
20+1 / 87
36+1 /
24+1 / 98
Пассажировместимость
107
122
Силовой агрегат
Тип
Дизельный двигатель
Марка, модель
RÁBA-M.A.N.
RÁBA
D2156 HM6U
D10 UTS 155 D10 UTSLL 190
Расположение цилиндров
L6
Рабочий объём, см3
10349
Мощность, кВт (л.с.)
162 (220) (при 2100 об/мин-1)
155 (211) (при 2100 об/мин-1) 190 (258) (при 1900 об/мин-1)
298178049
