298178049
Ikarus 250
Ikarus-250.93A № 10866
Ikarus 250.93A № 10866 на Северном бульваре, 27.09.2006.
Фото Андрея Горбунова.
Автобусы Ikarus 250 выпускались заводом Ikarus (Венгрия) с 1968 года. Вначале был разработан прототип модели, который успешно зарекомендовал себя на различных выставках 1969-1970 годов. Массовое производство автобусов началось в 1970 году. Начиная с 1973 года машины начали поступать в Советский Союз, где сразу же зарекомендовали себя как удобные и надёжные междугородные автобусы туристического класса.
В «Мосгортрансе» первые 5 автобусов для заказных перевозок появились в 1976 году, и до начала 80 годов это число оставалось неизменным.
В 70-90 годы в Советский Союз поставлялись Ikarus 250 различных модификаций: 250.04, 250.09, 250.12, 250.58, 250.59, 250.93 и 250.95.
В 90 годах «Мосгортрансом» обслуживались некоторые коммерческие маршруты на которых работали «мягкие» Икарусы.
На сегодняшний день эксплуатация автобусов Ikarus 250 подходит к концу. «Мосгортранс» использует для междугородных маршрутов новые модели автобусов известных марок.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ   Ikarus 250
Модель
Модификация
250.09 250.12 250.58 250.59 250.93 250.93A 250.95
Класс и категория автобуса
Большой, М3
Назначение автобуса
Туристический, Класс III
Тип кузова
Цельнометаллический, вагонной компоновки
Длина / ширина / высота, мм.
11990 / 2500 / 3170~3200
Максимальная осевая нагрузка, передняя ось / задняя ось, кг.
5700 / 9800
5800 / 10000
5800 / 10400
6000 / 10000
Масса снаряжённая / полная, кг.
10700 / 14700
10700 / 15440~16000
10780 / 15500
11000 / 15800
11000 / 16200
11260 / 16000
База, мм.
6330
Колёсная формула
4x2
Колея передних / задних колёс, мм.
2000 / 1835
2013 / 1835
Свес передний / задний, мм.
2460 / 3200
Угол проходимости передний / задний, градус
10° / 7,2°
Минимальный радиус разворота, м.
12,0
Максимальный преодолеваемый подъем, %
20
Тормозная система
Рабочая
Двухконтурная, пневматическая с приводом от тормозной камеры. Автоматическая система регулировки тормозов
Стояночная
Тормозной цилиндр с аккумуляцией силы пружины, действующий на задние колёса, регулируемого действия, с ручным приводом
Подвеска
Зависимая, пневматическая. Воздушная рессора с полой резиновой подушкой. Амортизаторы гидравлические, телескопические, двухстороннего действия
Салон
Модификация
250.09 250.12 250.58 250.59 250.93 250.93A 250.95
Конфигурация дверей
1 — 0 — 0
1 — 0 — 1
Число мест для сидения / стояния, ед.
42+1+1 / 0
44+1+1 / 0
51+1+1 / 0
Пассажировместимость, ед.
43
45
52
Силовой агрегат
Дизельный двигатель
RÁBA-M.A.N. D2156HM6U
RÁBA-M.A.N. D2156HM6UT
RÁBA-M.A.N. D2156MT6U
RÁBA-M.A.N. D2356HM6U
RÁBA D10UTSLL190
Расположение цилиндров
L6
Рабочий объём, см3
10344-10350
10690
Мощность, кВт (л.с.) / Крутящий момент, Нм
141 (192) (при 2100 об/мин-1) / 696 (при 1300 об/мин-1)
162 (220) (при 2100 об/мин-1) / 820 (при 1600 об/мин-1)
188 (256) (при 2200 об/мин-1) / 898 (при 1600 об/мин-1)
190 (258) (при 1900 об/мин-1) / 1100 (при 1900 об/мин-1)
Максимальная скорость, км/ч.
106
113
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км.
26,5
31,4
Экологический класс
Euro 0
Euro I
КПП
Механическая
ASH 75.1-A7
Csepel ZF S6-90U
Csepel ZF S6-90U-708.1
Число передач
5 / 1
6 / 1

Более подробный материал по Ikarus 250 будет опубликован по мере нахождения дополнительной информации.

Ikarus 250
Общая информация  ||   Фотогалерея  ||   Список автобусов

ИСТОЧНИКИ

1. Информация коллектива авторов сайта.

Введение  ||   Новости  ||   События  ||   История
Автобусы  ||   Маршруты  ||   Справочник  ||   Лирическое
Ссылки  ||   Форум  ||   Карта сайта  ||   О проекте